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1.8L發動機搭配6AT變速箱 試駕全球鷹GC7

2012-4-11 9:37:00  來源:互聯網 閱讀次數:9948

  總結:作為一款經濟型的家庭轎車,gc7裝備了一套不錯的動力總成,動力體現和油耗水平都有著不錯的結果,同時浩繁的電子裝備和人性化設置也足以讓同級的自主品牌車型嚇出一身冷汗,如果上市的時間代價同樣具有殺傷力的話,那其他品牌的向導們可真要*床板想對策了。但gc7也并非自作掩飾,吉祥的進步確實讓*喜過望。

  一分錢一分貨,兜里只有20多元,那就只能吃一斤豬肉而不是一斤鮑魚。但究竟上,縱然是尋常的食材如果顛末*廚師的加工處置處罰,也能成為鮮味佳肴。這就是本事、水平。自主品牌車型向來跟*二字掛鉤,但人們嘆息的通常不是用料低端,而是做工強差人意。價廉物美真的這么難嗎?大概差的是一顆心。本日,gc7讓我變更了,全新的動力總成,浩繁不應有的設置,能看出敷衍細節的處置處罰花了不少心思。咱們邊走邊說。

外貌:中庸之道 非抄襲

  礙于種種現實因素,不絕以來自主品牌敷衍車型的外貌操持或多或少都市鑒戒某些受接待的合資大概入口車型。但眼前的gc7似乎跳出了這肯定律。*眼看到gc7的時間并沒有眼前一亮的感覺,樸素、中庸才是其style。縱然是頂配車型也沒有太過地使用鍍鉻裝飾。素得很自然,很密切。

  從車身尺寸可以看出,gc7的*屬于尺度*車,通例的車身參數均沒越軌跡象。據廠家先容,gc7緊急的競爭對手為長城騰翼c30,上海通用的寶駿630,別的另有奇瑞e5、比亞迪g3和海*福美來。

  gc7前臉的線條并不龐大,于是焦點落在了*的五道杠中網上。鍍鉻橫條雖然輻數較多,但不算粗,以是沒有豪華車上那種逼人的氣勢,同時也使舉世鷹的車標顯得越發靈動。頂配的gc7配備了6**,前面2個反面4個,老實吧。

  gc7的前大燈底色接納熏黑處置處罰,而且近光燈配備了透鏡,前者使眼神看起來越發深邃老練,后者則使燈光效果越發勻稱。頂配的gc718配備了自動大燈及高度可調*,這些都屬于加分項目。無骨雨刷的使用也為gc7增色幾分。

  車身側面并沒顯著的亮點,沒刻意地使用鍍鉻裝飾,平直的線條也不打運動牌,雖然平庸,但通常更耐看。c柱的位置并沒由于造型而急劇降落,后排的頭部空間得以包管。

  繞車一周,整車在外貌操持上很*地貫徹了中庸門路。尾部造型*飽滿,一條橫貫工具的鍍鉻條起到了點睛的作用。尾燈部門不吝工當地使用了led燈組,亮度很足。別的4*的倒車*和可視倒車的攝像頭也讓尋常的車尾*不尋常,gc7究竟計劃賣個什么代價?

  雖然輪轂的樣式比力尋常,但16寸鋁合金輪轂搭配佳通205/55r16 comfor 228系列輪胎的組合照舊相當給力的。

  內飾:造工進步顯著,設置越級

  走進車內,*感覺,沒顯著的異味,意味著用料寧靜,又多拿了不少印象分。中控臺種種結構很傳統,上深下淺的配色也是主流做法,細看之下不難發明各處接縫基礎能對上,漏洞也算勻稱,沒有顯著的毛邊。細節是*能體現制造工藝的地方,吉祥的進步值得肯定。雖然中控臺使用的都是*邦的塑料,但紋路很富厚,加上烤漆面板的粉飾,敷衍一款經濟型家轎來說,我以為可以繼承了。

  中控臺*上方的是導航體系,使用觸摸屏利用,畫面的辨別率不錯,沒有顯著的顆粒感。除了集成了車載藍牙電話及可視倒車*之外,*大的利益在搜索目的地的時間具有手寫輸入*,便利性大大進步。

  導航下方是音響控制模塊,按鍵的結構有點特殊,但幸好鍵帽都比力大,不難找,熟悉之后基礎不會誤按。gc7的音響體系設有usb接口,方便毗連外置裝備,6個聲道喇叭試聽了一下還不錯。打開大燈之后中控臺各個按鍵透著藍光,很漂亮。

  雖然沒有分區,但gc7的空調體系照舊具備了自動恒溫*,又是一個加分項目。種種按鍵旋鈕除了結構公正用著隨手之外,*的阻尼也調得很舒適,沒有疏松的感覺。

  gc7的偏向盤使用*包裹,手感不算特殊精彩,但比塑料偏向盤已經好許多了。偏向盤上集成了音響控制、行車電腦控制、定速*及藍牙電話*,真的應有盡有。gc7的前大燈具備自動開*效,各級雨刷還具有快慢檔調治,這都是細節的體現。

  gc7的儀表臺散發著悠悠的藍光,雖然樣式不算很特殊,但能看出花了心思去創新。同時儀表臺集成了三個體現屏,左邊為擋位體現,右邊是行車時間,中心的是行車電腦,能體現續航里程、勻稱油耗、勻稱車速等常用參數。

  gc7的座椅操持也是別具心思的。前排搭客是緊急照顧工具,座椅富厚,靠背的包裹性相當精彩,駕駛席座椅具有8向電動調治之多。魚與熊掌不能兼得,前排的照顧到位了,后排的自然要受點委曲。

  gc7為后排搭客配備了后檔玻璃遮陽簾,除了能擋太陽之外,也能進步車內空間的*性。別的后排座椅也配備了兒童寧靜座椅的鎖扣,連小孩子的標題也照顧到了。

  雖然折疊式鑰匙的科技含量并不高,但確實更方便攜帶,比不少合資車型都要好。

  空間:乘坐空間緊湊,儲物空間富厚

  敷衍gc7來說,前排搭客是緊急照顧工具,身高1.76米的*坐在前排頭部空間約剩三指,沒有顯著的克制感。

  雖然后排空間比力緊湊,但gc7照舊很積極地去提升舒適性,除了配備三個*的頭枕之外和后檔遮陽簾之外,還設置了一個富足寬大的手枕,富足雙方的搭客同時使用。

  雖然前門的面積不大, 但照舊配備了杯架,別的還可以容易一個小本子。gc7的四個車窗均為一鍵升降,值得合資車型學習。

  動力總成:

 

1.8dvvt+dsi 6at 新的里程碑

 

  本次試駕的車輛均為頂配的,裝備吉祥現在開始進的1.8dvvt發動機,*大功率為102kw/6000-6200rpm,*大扭矩為170nm/3400-3600rpm。從數據上看已基礎具備叫板主流合資品牌的力氣。正式上市的話gc7另有別的兩款發動機可供選擇,一個是1.5cvvt發動機(單vvt),1.5dvvt發動機(雙vvt)。

  這款源自澳大利亞dsi的6速手自一體變速器可以蒙受的*大扭矩到達400nm,換擋時間為0.3秒,從參數上看性能足以媲美合資車上使用的6at變速器。gc7是*裝備此變速器的車型,以后吉祥將會徐徐地在其他車型上遍及。懸掛部門gc7照舊選擇了*車*常見*可靠的搭配,前麥弗遜后扭力梁式懸掛。gc7*經濟型家轎,無攻彎訴求,以舒適性為主導,懸掛*偏軟天經地義。

  試駕感覺:

  在試駕歷程中發明,gc7裝備的1.8dvvt發動機在*上比力注意低扭,轉速不消很高已能基礎*一樣尋常駕駛的動力需求。d檔下6at變速器在2千轉左右就舉行升檔,由于齒比綿密,每次升檔轉速不會掉得很尖銳,確保換擋的平順性。現實駕駛中如不是看著轉速表很難發明變速器的換擋行動,縱然是手動模式下連將兩檔也無顯著的頓挫感。

  變速器檔位多的直接利益就是能使發動機在高速*時保持較低的轉速,一來省油,二來低沉發動機產生的噪音。時速100公里的時間gc7發動機的轉速約為2500轉,是個不錯的水平。

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